Cursos Profesionales marítimos náuticos

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Cursos Profesionales de la escuela náutica profesional en Palma de Mallorca: Escuela marítima. Obtén tus Certificados profesionales marítimos náuticos para trabajar en la mar.

Formación Básica en Seguridad Marítima (STCW 2010 Basic Safety Training)

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Escuela Marítima, escuela náutica profesional en Palma de Mallorca: más de quince años impartiendo formación náutica de calidad

La oferta de los cursos STCW en las Islas Baleares

Artículo de interés, redactado por José Gil Fanjul Viña, docente de cursos STCW en Escuela del Mar. Publicado en: mallorcadiariodenautica.com
 
Una de las peculiaridades que presenta el trabajo en el sector marítimo es la necesidad de que las personas que pretendan enfocar sus carreras profesionales en dicho sector cuenten con una serie certificados de especialidad establecidos como formación mínima, previa al embarque, en el Convenio internacional sobre normas de Formación, Titulación y Guardia de la Gente de Mar, conocido internacionalmente como Convenio STCW.
 
Lo anterior hace inevitable que en Baleares exista una oferta adecuada de centros, necesariamente homologados por la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM), que cubra la demanda, incrementada en los últimos años, de cursos para la obtención de los certificados de especialidad STCW necesarios para poder ejercer profesionalmente.
 
Actualmente los centros radicados en Baleares homologados para impartir cursos STCW es la siguiente:
 
Centro Integrado de Formación Profesional Náuticopesquera (CIFPNP)
Radicado en Palma y dependiente de la Consellería d’Educació, Cultura i Universitats del Govern de les Illes Balears. Tiene  homologados los cursos para la obtención de los certificados de especialidad de:
*  Formación Básica
*  Buques de Pasaje
*  Embarcaciones de Supervivencia y Botes de Rescate (no rápidos)
*  Operador general y restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimo
*  Ayudas de Radar de Punteo Automático – ARPA
 
Dichos cursos se imparten a los alumnos que reciben enseñanzas regladas de Formación Profesional Náuticopesquera en dicho centro, así como a los alumnos que aportan entidades públicas que imparten formación continua vinculada con el sector marítimo, como la Asociación Provincial de Empresarios de Actividades Marítimas (APEAM), PalmaActiva (Ayuntamiento de Palma de Mallorca) o la Confederación de Asociaciones Empresariales de Baleares (CAEB), mediante los correspondientes acuerdos de colaboración. También periódicamente imparte cursos para el sistema de Formación Marítimo Pesquera dependiente de la Direcció General de Medi Rural i Marí de la Consellería d’Agricultura, Medi Ambient i Territori, tanto en Mallorca como en las otras islas, resaltando los impartidos en el Centro del Mar de Mahón.
 
Recientemente se ha publicado en el BOCAIB (Núm.74 de 25 de mayo de 2013) la orden por la cual se regula el establecimiento de los precios públicos que tiene que aplicar el CIFPNP para las enseñanzas que conducen a la obtención de títulos profesionales, Patrón Portuario y Marinero de Puente, y certificados de especialidad de la marina mercante, abriendo de este modo la posibilidad de que los potenciales alumnos se dirijan directamente al CIFPNP de Palma para contratar los mismos, sin necesidad de pasar por intermediarios como hasta la fecha. Dichos precios sientan un precedente, dado que al agotarse las subvenciones públicas, el acceso a los cursos es económicamente aceptable.
 
Dirección Provincial del Instituto Social de Marina (ISM) en Illes Balears
Dependiente del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, cuenta con las siguientes homologaciones:
*  Formación Básica
*  Buques de Pasaje
*  Embarcaciones de Supervivencia y Botes de Rescate (no rápidos)
*  Oficial de Protección del Buque
 
Los tres primeros se ofertan gratuitamente a aquellas personas que pretendan iniciar su carrera profesional en el sector marítimo, si bien hay que decir que el número de cursos ha disminuido drásticamente y las listas de espera son considerables. Para aquellos trabajadores de alta en el Régimen Especial de Trabajadores del Mar, la oferta de cursos se amplía a todo el catalogo del ISM, sufragando dicho organismo los gastos derivados de desplazar a los seleccionados a sus centros de formación en la península.
 
Escuela del Mar
Recientemente ha obtenido la perceptiva homologación de la DGMM para impartir cursos de Formación Básica en Seguridad STCW en sus instalaciones de Palma, siendo la primera entidad balear de carácter privado que lo consigue. Actualmente está en proceso de homologación para impartir cursos para la obtención del certificado de Buques de Pasaje. [Escuela del Mar está homologada e imparte Formación Básica STCW, Buques de Pasaje, Formación Sanitaria Específica Inicial y Marinero Pescador. ¡Recuerda visitar nuestro calendario previsto de cursos STCW en "Agenda de Cursos"!  Iniciamos temporada el 6 de octubre y ya puedes pre-inscribirte.]
 
Bien es cierto, que también existe una oferta de cursos impartidos en el ámbito territorial de Baleares por empresas que utilizan homologaciones de centros radicados en la península, que, sin menospreciar sus medios y calidad dado que deben ser inspeccionados por las Capitanías Marítimas, hay que decir que su oferta es puntual y no periódica, tal y como pretenden los centros con base en nuestras islas.
 
También es conocido que existen entidades extranjeras radicadas en las islas, con homologaciones británicas, que ofertan cursos para la obtención de certificados de especialidad STCW, los cuales son perfectamente válidos, para trabajar profesionalmente en el sector náutico recreativo con base en el archipiélago balear de bandera extranjera, dado que alguno de los certificados expedidos por dichos centros no son reconocidos por nuestra administración marítima.
 
Presumiblemente, debido a la entrada en vigor de las enmiendas de Manila al STCW, la oferta de cursos deberá ser ampliada en un futuro próximo por parte de los centros radicados en las islas, dado que de otro modo los profesionales del sector no veremos obligados a desplazarnos a la península para actualizar u obtener los nuevos certificados de especialidad que se requieren para poder ejercer a bordo de los buques civiles.
 

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La formación en el sector marítimo, una apuesta de futuro

¿Cómo está el tema del trabajo a bordo? Invertir en esta formación, ¿puede realmente darme más opciones laborales?
Para contestar éstas y otras preguntas e informarte un poco sobre las posibilidades que brinda este mundo, hemos seleccionado un artículo que pueden serte de interés. Recuerda que estamos a tu disposición para aclarar cualquier duda.
 
(Extracto de artículo publicado en mallorcadiariodenautica.com)
(...) Entrevistamos a Olga Delgado, Profesora e Investigadora de la Facultad de Náutica de Barcelona. Olga llevó a cabo un Doctorado Internacional en Liderazgo, tiene formación en Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo, Administración y Dirección de Empresas y Psicología y además es la Directora del Aula Professional FNB. A todo ello, se une su experiencia y conocimientos sobre el papel de la mujer en la mar y en el mundo marítimo. (...)
 
P-¿Olga, Cómo ves el futuro de la Náutica?
 
R-¡Con mucho futuro! La mar nos ofrece un mar de posibilidades. “Blue Growth” (“crecimiento azul” en castellano) es la estrategia a largo plazo de la Unión Europea para desarrollar el crecimiento sostenible en el sector marítimo. Está previsto que la economía azul genere 5,4 millones de trabajos y un valor añadido de alrededor de 500 billones de Euros al año.
 
P-¿Qué hay que hacer para formar parte de este crecimiento?
 
R-Invertir en formación. El crecimiento en el sector marítimo dentro de la Unión Europea está basado en la innovación y el desarrollo tecnológico. La formación y la investigación marcarán la diferencia en el futuro.
 
P-¿Qué salidas hay para los profesionales del mar?
 
R-Cuando hablamos de profesionales del mar hablamos de aquellos que trabajan a bordo y de los que están en tierra en actividades relacionadas con el sector marítimo. Cabe destacar que hay escasez de marinos a nivel internacional, la demanda de profesionales de Náutica no se cubre actualmente con los titulados. En cuanto a las posibilidades en tierra, la lista de salidas es larguísima, según su especialidad pueden trabajar en todas las empresas relacionadas con el negocio marítimo y la logística, en navieras, aseguradoras, sociedades clasificadoras, empresas de servicios portuarios, en astilleros, en instalaciones marítimas e industriales, como inspectores, comisarios de averías, brokers, y un largo etcétera. La verdad es que debido a su versatilidad los encontramos en una gran variedad de sectores e industrias.
 
P-¿Todavía hay Europeos que se embarcan?
 
R-Cada vez más, con el paso masivo de la flota a banderas de conveniencia hubo unas décadas en las que nuestros alumnos perdieron el interés por navegar, ya que habían mucho las condiciones para los marinos, pero ahora se está invirtiendo la situación. Cada vez tenemos más alumnos con ganas de embarcar y cada vez hay mejores oportunidades para los profesionales a bordo. Hay una demanda creciente de profesionales mejor preparados, y no es tan fácil encontrarlos en el mercado internacional. Por ejemplo, un oficial con el curso de “Dynamic Positioning” gana unos 600$ al día.
 
P-¿Porqué han aumentado tanto las exigencias formativas en el sector?
 
R-Por dos razones, por un lado cada vez hay más tecnología en los barcos y es necesario estar preparado para trabajar con tecnologías tan avanzadas, y por otro lado la Organización Marítima Internacional (OMI) se está poniendo muy dura en el cumplimiento de sus convenciones, de hecho hace unos días anunció que el tema que ha elegido para el Día Marítimo Internacional de 2014 es la implementación efectiva de sus convenios internacionales, 53 en total. Para poder navegar es necesario tener todos los cursos exigidos por el Convenio STCW, y es un convenio que está en constante actualización, por lo que la gente de mar tiene que estar formándose constantemente para estar al día. Además se trata de un sector muy dinámico, en el que constantemente aparecen nuevos retos y nuevas oportunidades. Por eso en la Facultat de Nàutica de Barcelona tenemos el Aula Professional FNB, un centro que se encarga de ofrecer cursos de especialidad marítima para aquellos que quieran dirigir su carrera profesional al mar.
 
P-¿Y cuál es la situación de la mujer en el sector marítimo?
 
R-Todavía es minoritaria, se trata de un sector históricamente dominado por los hombres, en el que las mujeres entraron a formar parte hace escasamente tres décadas en nuestro país, así como en la mayoría de otros países. Sin embargo, la proporción de mujeres es cada vez mayor. Actualmente se persigue que la mujer y el hombre tengan las mismas oportunidades de acceso a la formación y puestos de trabajo en el sector marítimo, de acuerdo con el objetivo número 3 de los objetivos de desarrollo del milenio de la ONU . El reto de potenciar la presencia de mujeres en el sector marítimo ya ha sido abordado por la Organización Marítima Internacional (OMI), que está expresando su apoyo para facilitar que haya más mujeres participando en el sector marítimo mediante el desarrollo de planes a largo y medio plazo, en ese sentido hay mucho por hacer pero estoy convencida de que vamos por el buen camino. La cuestión es que todavía es poco frecuente que las mujeres se planteen la opción del mar, ni como salida profesional ni como actividad de ocio. En la náutica de recreo las mujeres también son minoría, pero cuando descubren la mar se apasionan y se convierten en excelentes navegantes capaces de enfrentar los desafíos más impresionantes. (...)
 
Por: Olga Delgado: Profesora e Investigadora de la Facultad de Náutica de Barcelona 
(lee todo el artículo publicado en diariomallorcadenautica.com).
 

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STCW Manila 2010 para 2013

Actualización 2013 de los certificados de especialidad marítima (II)
Por: José Gil Fanjul el 30 julio 2013, artículo publicado en mallorcadiariodenautica.com
 
Como se comentaba en la primera parte de este artículo, el pasado 18 de junio, la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) publicó en su página web una Resolución para actualizar y modificar los cursos de formación, y sus programas, relacionados con los certificados de especialidad vinculados al Convenio STCW, adaptándolos así a las enmiendas de Manila-2010.
 
Entre las modificaciones que ha establecido la mencionada Resolución cabe destacar la creación de nuevos cursos y certificados. Se crean, estableciendo los contenidos para su homologación, los siguientes cursos:
 
El cual se requerirá, a partir de ahora, a todo tripulante de buque mercante que deba contar con el certificado establecido en el Código Internacional de Protección del Buque y de las Instalaciones Portuarias (PBIP). Se expedirá a los tripulantes que justifiquen hasta el 1 de enero de 2014 un período de embarco no inferior a 6 meses en el curso de los últimos tres años como personal de abordo en buque en los que se aplique el Código PBIP. También a quién supere el correspondiente curso de 8 horas de duración (6 teóricas y 2 prácticas). Validez 5 años.
 
Certificado de Formación Básica para Operaciones de Carga en Buques Petroleros y Quimiqueros
Se obtendrá después de superar el curso (la resolución no establece duración, por lo que habrá que esperar a su modificación)  y siempre que los aspirantes cuente con los certificados de “Formación Básica en Seguridad” y “Avanzado en Lucha Contra Incendios”. Caducidad 5 años.
 
Certificado de Formación Básica para Operaciones de Carga en Buques Tanque para el transporte de Gas Licuado
Al igual que el anterior se exigirá a todo el personal que realice labores en este tipo de buque. Se obtendrá después de superar el curso (la resolución no establece duración, por lo que habrá que esperar a su modificación)  y siempre que los aspirantes cuente con los certificados de “Formación Básica en Seguridad” y “Avanzado en Lucha Contra Incendios”. Caducidad 5 años.
 
Certificado de Formación Avanzada para Operaciones de Carga en Petroleros
Exigible al personal de buques petroleros. Se obtendrá después de superar el curso (la resolución no establece duración, por lo que habrá que esperar a su modificación)  y siempre que los aspirantes cuente con los certificados de “Certificado de Formación Básica para Operaciones de Carga en Buques Petroleros y Quimiqueros”, además habrá que completar un período de embarque aprobado de 3 meses como mínimo en buques petroleros realizando funciones para las que se exija el  “Certificado de Formación Básica para Operaciones de Carga en Buques Petroleros y Quimiqueros”. Caducidad 5 años
 
Certificado de Formación Avanzada para Operaciones de Carga en Quimiqueros
Exigible al personal de buques quimiqueros. Se obtendrá después de superar el curso (la resolución no establece duración, por lo que habrá que esperar a su modificación)  y siempre que los aspirantes cuente con los certificados de “Certificado de Formación Básica para Operaciones de Carga en Buques Petroleros y Quimiqueros”, además habrá que completar un período de embarque aprobado de 3 meses como mínimo en buques petroleros realizando funciones para las que se exija el  “Certificado de Formación Básica para Operaciones de Carga en Buques Petroleros y Quimiqueros”. Caducidad 5 años
 
Certificado de Formación Avanzada para Operaciones de Carga en Buques Tanque para el transporte de Gas Licuado
Exigible al personal de buques gaseros. Se obtendrá después de superar el curso (la resolución no establece duración, por lo que habrá que esperar a su modificación)  y siempre que los aspirantes cuente con los certificados de “Certificado de Formación Básica para Operaciones de Carga en Buques Tanques para el transporte de Gas Licuados”, además habrá que completar un período de embarque aprobado de 3 meses como mínimo en buques petroleros realizando funciones para las que se exija el  “Certificado de Formación Básica para Operaciones de Carga en Buques Tanques para el transporte de Gas Licuados”. Caducidad 5 años
 
Certificado del Sistema de Información y Visualización de Cartas Electrónicas (SIVCE / ECDIS)
Exigible a toda la Oficialidad de buques mercantes que dispongan de dichos equipos. Curso de 40 horas. Deberá formar parte de los conocimientos de los títulos académicos que `permiten obtener títulos de Oficial de Puente que se impartan a partir del 31 de julio de 2013.
 
El certificado de especialidad, Radar de Puenteo Automático (ARPA), y los títulos profesionales de Patrón Portuario y Marinero de Puente, que regula la Orden FOM/2296/2002, no sufren por ahora variación, siendo presumible, por imposición internacional, que lo hagan en un futuro próximo.
 
José Gil Fanjul Viña es Licenciado superior de la Náutica y docente de cursos de especialidad marítima en Escuela del Mar.
 

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Las futuras titulaciones náutico-recreativas profesionales

Las futuras titulaciones náutico-recreativas profesionales
Por: José Gil Fanjul, publicado en mallorcadiariodenautica.com
15 septiembre 2013
 
La reciente publicación de la noticia de que la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) está ultimando un proyecto de Orden Ministerial que reformará las titulaciones náuticas deportivas con objeto de ampliar y homologar sus atribuciones con el marco legislativo vigente en países de nuestro entorno europeo, así como la intención de facultar, mediante un Real Decreto, a las actuales titulaciones náutico-recreativas (Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER), Patrón de Yate y Capitán de Yate) para que puedan desarrollar actividades profesionales a bordo de embarcaciones de recreo, ha abierto las esperanzas de muchos de dichos titulados en el sentido de vislumbrar un futuro laboral más amplio en un sector que han tenido restringido hasta la fecha.
 
Sin embargo, dichas personas deben conocer que, independientemente de las normas que se adopten en su día en cuanto a convalidaciones o canjes, la consecución de cualquier tipo de titulación o certificación profesional en el sector marítimo no se circunscribe únicamente a la obtención de la tarjeta profesional en sí misma, sino que en base al Convenio internacional sobre normas de Formación, Titulación y Guardia de la Gente de Mar, comúnmente conocido como Convenio STCW, cualquier tripulante, desde mozo a capitán, de un buque o embarcación que se dedique al tráfico comercial deberá contar con los perceptivos certificados de especialidad STCW, exigibles en cada circunstancia.
 
Así, la actual titulación profesional de Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo (PPER) que faculta a los Capitanes de Yate para ejercer profesionalmente, exige para su obtención,  además de la superación de una prueba específica de legislación marítima, la justificación de un número de millas navegadas y tener 20 años de edad, que los aspirantes estén en posesión de los certificados de especialidad STCW de Formación Básica en Seguridad y Buques de Pasaje, así como de la tarjeta profesional de Operador Restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM), expedidos por la DGMM, y presentar el correspondiente certificado médico de aptitud para embarque expedido por el Instituto Social de la Marina (ISM). Por último, además de todo lo anterior, a la hora de despachar la embarcación para la que hayan sido contratados, además de su tarjeta profesional de PPER deberán aportar el certificado de especialidad de Formación Sanitaria específica inicial, expedido por el ISM.
 
Todo lo anterior confiere atribuciones para poder gobernar embarcaciones matriculadas en lista sexta o séptima de eslora igual o inferior a 24 metros, con un máximo de 12 pasajeros a bordo incluyendo la tripulación, a lo largo de la costa española dentro de la zona comprendida entre ésta y la línea de 60 paralela a la misma, al ser el PPER un título profesional español, carente de refrendo internacional.
 
De la misma manera, cualquier modificación de la actual legislación de las titulaciones náutico-recreativas menores (PER y Patrón de Yate), por lógica, exigirá requisitos similares para satisfacer lo establecido internacionalmente en el Convenio STCW, por lo que los dichos titulados no deben creer que su entrada laboral en el sector marítimo será sencilla y rápida, más bien deben entender que para trabajar en la explotación comercial de embarcaciones deportivas con pasaje se hace imprescindible contar las habilidades y competencias establecidas por dicho Convenio y, que las mismas se adquieren completando los cursos para la obtención de los certificados de especialidad.
 
Por otro lado, habrá que convenir que las atribuciones que se les dé a las actuales titulaciones náutico-recreativas, en base a esa presumible futura adaptación, deberán ajustarse a los vacíos que las actuales titulaciones profesionales menores (Patrón Portuario, Marinero de Puente y PPER) presentan, dado que de otra forma se desvirtuaría el actual marco normativo profesional.
 
La titulación profesional de Patrón Portuario, confiere atribuciones, a los mayores de 20 años,  para ejercer como patrón de buques mercantes de hasta 100 TRB que realicen navegaciones siempre que no se alejen más de tres millas de un puerto o zona de refugio, y que transporten un máximo de 150 pasajeros a bordo y, la potencia propulsora del motor no rebase los 400 CV, o el doble con dos o más motores.
 
La tarjeta de Marinero de Puente de la Marina Mercante permite el gobierno de una embarcación con fines comerciales de hasta 10 m de eslora, siempre que no transporten más de 12 pasajeros, con la potencia de motor adecuada, y operen exclusivamente dentro de aguas interiores.
 
Por descontado en ambas se exigen los perceptivos certificados y títulos STCW y sanitarios ya mencionados para el caso del PPER, además del certificado de Embarcaciones de Supervivencia y Botes de Rescate (no rápidos), a los que próximamente se añadirá la exigencia del certificado de Formación Básica en Protección Marítima.
 
Actualmente, los poseedores del título de Patrón Portuario obtienen, previo pago de las correspondientes tasas, el título de PER, y los del título de Marinero de Puente, pueden obtener el Patrón de Navegación Básica (PNB).
 
Puede parecer lógico el pensar que las atribuciones profesionales que en su día se confieran a los títulos deportivos profesionales menores sean similares a las de sus equivalentes de canje actual profesional-recreativo, sin embargo la DGMM nos tiene acostumbrados a emitir normas que se rigen por criterios que poco o nada tienen que ver con la legislación en vigor, por lo que habrá que esperar a la publicación de la normativa.
 
En relación con un hipotético refrendo internacional de las titulaciones profesionales náutico-recreativas que permita a sus titulares ejercer fuera de nuestras fronteras, hay que decir que con los actuales parámetros parece de muy difícil encaje, máxime si tenemos en cuenta que incluso las titulaciones profesionales superiores de la Marina Mercante requieren, en general, para conseguir su refrendo en otro país, que sus titulares superen una prueba específica generalmente sobre legislación marítima del país en cuestión.
 
Recientemente se ha celebrado en la Cámara de Comercio de Palma, promovido por muchas empresas e instituciones con presencia en Baleares, una Conferencia de presentación del  proyecto del programa de formación continua de la CE denominado TRECVET (Transnational Recognition of European Certification in Vocational Education and Training), de dos años de duración, que trata de resolver el problema que se plantea al no reconocerse en los estados miembros de la UE los denominados títulos de pequeños buques comerciales, en particular nuestro PPER, el británico Yachtmaster Offshore Commercial (YM offshore) y el alemán Sportseeschifferschein (SSS), con similares atribuciones. Esta iniciativa tiene como objetivo favorecer la transparencia y el reconocimiento de las cualificaciones profesionales a nivel transfronterizo.
 
A la vista de lo escuchado en la mencionada conferencia, con presencia de representantes de la DGMM, el proyecto está muy verde aún para poder asegurar que en un futuro inmediato se podrá obtener el ansiado refrendo europeo por parte de los poseedores de las mencionadas titulaciones.
 
Lo que si se percibió claramente en dicha reunión es que no solo nuestros titulados profesionales recreativos están interesados en poder obtener el refrendo para poder trabajar en buques de bandera inglesa o alemana, por ejemplo, sino que instituciones y empresas, británicas y alemanas, radicadas en nuestras islas tienen un profundo interés en que sus titulados profesionales puedan obtener también nuestros títulos para poder ejercer a bordo de buques y embarcaciones con bandera española, lo cual me lleva a pensar maliciosamente que dicho interés no puede por menos que tener un fondo de posibilidades laborales que actualmente se me escapa, bien porque no se cubren o porque no se ejercen legalmente, pero es solo un apreciación personal.
 
José Gil Fanjul Viña. Licenciado superior de la Náutica
Docente cursos de Formación Básica en Escuela del Mar
 

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